История создания автомобиля

Работы по уникальной вазовской машине начались в 1971 году, когда завод приступил к сборке знаменитых "копеек" по фиатовской лицензии. Импульс к созданию дал председатель Совета министров страны Алексей Николаевич Косыгин.
Инженеры ВАЗа замахнулись на немыслимое: в короткие сроки создать беспрецедентный в мировой практике комфортабельный внедорожник малого класса. Большинство выпускаемых тогда автомобилей 4х4 имели отключаемый передний привод, зависимую подвеску, рамную конструкцию, спартанский интерьер, мягкий тентованный верх и низкооборотистый мотор. Русские решили делать все с точностью до наоборот: постоянный привод на все колеса с межосевым дифференциалом, независимая подвеска, несущий кузов, комфортабельный салон плюс форсированный двигатель.
"Нива" появилась бы и раньше, но загвоздка была в том, что завод не располагал синхронным карданным шарниром, без которого привод к управляемым передним колесам просто немыслим. В 1975 году ВАЗ приобрел лицензию на выпуск таких изделий марки "Рцеппа-Бирфильд" и проблема была решена. Для ускорения начала производства раздаточную коробку сделали отдельной, а многие детали позаимствовали от серийных машин. В частности, на первых опытных образцах использовали задние фары от "тройки", которые впоследствии заменили на более современные "шестерочные". Подфарники и передние поворотники круглой формы "зарубили", отдав предпочтение блоку от "ВАЗ-2103/06". В пользу алюминиевых бамперов с резиновыми накладками отказались и от хромированных "троечных". В салоне тоже не мудрствовали лукаво, стремясь снизить конечную себестоимость машины.
Первый прототип "Нивы" нарисовал Лев Петрович Мурашов, а затем к доводочной работе по кузову подключился дизайнер Валерий Павлович Семушкин. Первым испытателем машины стал Вадим Александрович Котляров. Ведущим конструктором "Нивы" был Петр Михайлович Прусов (ныне - главный конструктор "АВТОВАЗа"). Ну а курировал весь проект тогдашний главный конструктор Владимир Сергеевич Соловьев.

"Нива" — легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1977 года. Одна из самых удачных российских моделей. Имеет поклонников не только в России, но и за рубежом. Автомобиль оснащается рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, но мелкими сериями выпускается дизельный вариант. Последнее обновление, в результате которого модели был присвоен индекс "ВАЗ-21213", провели в 1994 году. Среди изменений следует отметить двигатель с увеличенным до 1,7 л рабочим объемом и третью дверь с разъемом, доходящим до бампера. Удобные новые сиденья с высокой спинкой и регулируемыми по высоте подголовниками, новая оригинальная панель приборов, новое рулевое колесо добавят к высоким ходовым качествам автомобиля ощущение уверенности в управлении им. На базе "Нивы" создано множество модификаций, включая длиннобазные модели с различным уровнем оснащения, пикапы и не поддающиеся подсчету, так называемые, "тюнинговые" версии. Сейчас это самый доступный российский легковой внедорожник.

Краткая характеристика:

"Нива"-первая разработка ОАО "АВТОВАЗ", выполненная полностью самостоятельно. "Нива" — полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости. Его технические характеристики и конструктивные особенности (постоянный привод не все колеса, значительный дорожный просвет, малые свесы кузова) позволяют эксплуатировать автомобиль помимо дорожной сети с твердым покрытием также в условиях бездорожья и на местности со сложным рельефом поверхности. Незаурядные вездеходные качества автомобиля неоднократно проверены и подтверждены. Во всех экстремальных ситуациях "Нива" ведет себя предсказуемо, уверенно и целеустремленно. Функционально "Нива" вполне пригодна для перевозки грузов. При разложенном заднем сиденье объем багажника существенно возрастает.

ВАЗ–21214 «НИВА»

ВАЗ–21214 «НИВА» – самая удачная конструкторская разработка АО «АВТОВАЗ», объединившая комфорт легкового автомобиля и проходимость вездехода. «НИВА» (ВАЗ–2121) своевременно заполнила пустующую нишу «внедорожника», доступного частным владельцам, на советском рынке автомобилей. На базе ВАЗ–2121 создано множество автомобилей различного назначения, выпускаемых на привлеченных предприятиях.

Модификации ВАЗ 21214:

С момента начала производства выпускалась модификация с карбюраторным двигателем рабочим объемом 1.6 л (ВАЗ–21210). После модернизации в 1993 году рабочий объем двигателя был увеличен до 1,7 л (ВАЗ–21213). Для внешнего рынка выпускалась модификация с центральным впрыском топлива (ВАЗ–21214). В модельной ряду АО «АВТОВАЗ» 2004г. осталась «НИВА» ВАЗ–21214 с распределенным впрыском топлива. Мелкими сериями выпускаются автомобили с карбюраторным двигателем Peugeot рабочим объемом 1,9 л (модель ВАЗ–21215).
Отличительные особенности: Высокая проходимость и комфорт - синонимы ВАЗ–21214 «НИВА». Это лучший российский автомобиль для езды по бездорожью, путешествий в труднодоступные места, поездок на охоту, рыбалку. Складывающееся заднее сиденье позволяет размещать и перевозить различные грузы. Модификация ВАЗ–21213 («Тайга») – самая популярная у любителей OFF-ROAD. Исчез порог багажника, «шестые» передние сиденья – позор ВАЗ–2121 были заменены более удачной конструкцией, возрасла мощность двигателя, появилась пятая передача. Есть автомобили, которым признаются в любви... Истинные «нивоводы» ценят чувство уверенности на дороге, уверенности в том, что эта машина проедет везде! Дачное бездорожье, глубокий снег и свежевспаханное поле, подмосковные речушки и московские бордюры - все подвластно этой машине.
В 2002 году ценители OFF-ROAD получили новый подарок – распределенную систему впрыска топлива (инжектор). Комплектация: Автомобили «Нива» выпускаются только в варианте исполнения «стандарт» (21213–00 и 21214–20)